El presidente del Puerto de Barranquilla, Manuel Buitrago Vives, expuso las condiciones estructurales indispensables para afianzar al sector portuario como eje del crecimiento económico nacional.
El directivo subrayó que los puertos deben articularse dentro de una política integral que proyecte al país y a la ciudad como destinos seguros para el capital privado.
“Estamos abiertos para negocios, estamos abiertos para inversión y que todas las necesidades que tengan nuestros clientes y nuestras navieras pueden confiar en que nosotros estamos ahí para prestarles una solución de nicho”, afirmó durante su intervención en el panel ‘Infraestructura logística y Comercio exterior, una agenda para la competitividad regional’, desarrollado en el marco del Encuentro Regional de Infraestructura organizado por la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI).
Buitrago puso de relieve el impacto socioeconómico de la actividad portuaria, recordando que ostenta un “99% de tasa de formalidad en empleo” con un alto multiplicador social, al tiempo que por las terminales marítimas y fluviales transita el 86% de las más de 400 actividades comerciales del país y el 96% del comercio exterior colombiano.
Para consolidar esta visión y articular la actividad portuaria con el hinterland, Buitrago definió cuatro pilares estratégicos:
Confiabilidad en la navegabilidad y el canal de acceso
Como primer eje rector, el líder gremial situó la confiabilidad operativa, destacando la estabilidad alcanzada en el canal de acceso del río Magdalena gracias a las labores de dragado coordinadas por Cormagdalena y financiadas por el Ministerio de Transporte.
Buitrago Vives enfatizó el hito de acumular “más de 44 meses, 3 años y medio, donde los inversionistas que quieren llegar a la ciudad, los clientes que quieren llegar a la ciudad ya tienen la tranquilidad de que Cormagdalena viene haciendo ese gran trabajo”.
Asimismo, valoró la articulación institucional entre el Gobierno Nacional, la Alcaldía y la Capitanía de Puerto para salvaguardar los tajamares y sostener calados de 10.2 a 10.4 metros de profundidad, proyectando certidumbre de cara al año 2027.
Seguridad jurídica y certidumbre a largo plazo
El segundo componente neurálgico radica en la estabilidad contractual de las concesiones. Buitrago advirtió que diversas concesiones portuarias entrarán en su fase de madurez hacia los años 2033 y 2034, por lo cual el marco regulatorio debe responder oportunamente.
“El tema de reconcesión y de tiempo adicional es sumamente importante porque todos queremos invertir. Nuestro accionista quiere invertir y para seguir invirtiendo necesitamos certidumbre de largo plazo”, expresó. En este aspecto, resaltó los avances de la mano del Ministerio y la CCI en torno a un decreto que regule las inversiones complementarias en la etapa final de las concesiones.
Revisión estructural de los costos logísticos
El tercer pilar hace foco en la competitividad operativa terrestre, específicamente en el esquema tarifario del transporte de carga. El Presidente del Puerto de Barranquilla señaló que “el impacto del Sice-TAC es sumamente apremiante mirar esa situación”, puntualizando que «la manera como está establecido el Sice-TAC para Barranquilla nos hace menos competitivos”.
Frente a esta limitación, planteó la necesidad de avanzar en mesas de trabajo y talleres técnicos con los transportadores que permitan compensar cajas y flujos de carga de forma eficiente.
Conectividad intermodal como plataforma única
Finalmente, el ejecutivo enfatizó que la competitividad del sector no culmina en los muelles, sino en la integración multimodal con las vías y redes de transporte del entorno.
Buitrago concluyó que la meta definitiva es articular “el río, el mar, el aeropuerto, los diferentes corredores en que han invertido la gobernación y la alcaldía, y poder tener todo esto como una sola plataforma” logística para el beneficio del comercio regional y nacional.
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