El puerto sin dragado, bajo calado y pérdidas

Lo que previó Asoportuaria, en el sentido que se produciría una nueva crisis en el puerto de Barranquilla por la ausencia de dragado, se está dando. El canal de acceso sigue con un calado de 7.5 metros, lo que tiene restringido el ingreso de embarcaciones de mayor tamaño a la zona portuaria de la ciudad.

La Asociación de Sociedades Portuarias reportó que durante la primera semana de 2023 el puerto de la capital del Atlántico ha dejado de movilizar cerca de 40.000 toneladas.

Se trata de carga de diferentes clases de mercancías, entre las cuales se encuentran productos agrícolas como maíz, soya y trigo. Igualmente, acero, materiales para construcción y carbón, entre otros.

Según lo afirmado por Lucas Ariza, director ejecutivo de la señalada agremiación, las pérdidas se calculan en más de 3 millones de dólares a raíz de los sobrecostos.

LO HABÍA ADVERTIDO

En días pasados Asoportuaria había advertido lo que se venía si no se tomaban medidas inmediatas por parte del gobierno y explicó que venía informando a las entidades correspondientes sobre la preocupación por la terminación del dragado y los tiempos necesarios para iniciar el contrato de limpieza del canal del 2023.

Recordó que este nuevo proceso debe adjudicarse el 25 de enero próximo, y que por lo tanto hay que esperar los días necesarios para la formalización y legalización del contrato. Esto implica que la Zona Portuaria de Barranquilla esté al menos unos 40 días sin dragado.

IMPLICACIONES INMEDIATAS

Asoportuaria dice que las implicaciones de esta situación han sido inmediatas, pues tras escasos días de haber terminado el contrato anterior, el calado bajó y se mantiene en 7,5 metros con las mencionadas consecuencias.

“Las profundidades evidenciadas en la última medición batimétrica realizada en Bocas de Ceniza, muestran que, en poco tiempo, el calado operativo se podría situar incluso por debajo de los 7 metros, con las implicaciones y sobrecostos logísticos adicionales a los actuales que esto implica”, había advertido Asoportuaria.

Y agregó que “quedaría incluso en riesgo la operación de una draga en dicho sector, tal como ya ocurrió en noviembre de 2021, cuando las profundidades cayeron tanto que la propia draga no tenía las condiciones para trabajar”.

También ha dicho que  la actual restricción ha puesto  en riesgo cerca de 15 motonaves, que venían programadas para ingresos o zarpes con el calado anterior de 8.50 metros y que, con el nuevo mensaje de seguridad, deberán aligerar o desviar carga, generando sobrecostos, pérdidas e ineficiencias.

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