Fitac denuncia caída en movimiento de carga y bodega inoperante en el aeropuerto Ernesto Cortissoz

En el marco de la preparación para la versión 19 del Simposio Internacional Aduanero y Portuario 2026, Carlos González Bassi, presidente de la Junta Directiva de Fitac Barranquilla, lanzó una crítica a la situación actual de la infraestructura de carga del aeropuerto Ernesto Cortissoz.

Según el dirigente gremial, la terminal aérea ha perdido competitividad de manera sostenida durante las últimas tres décadas, lo que se refleja en una disminución alarmante del flujo de mercancías.

González hizo referencia a la construcción de una bodega de carga a la que calificó de “elefante blanco”. A pesar de ser una estructura de gran tamaño con condiciones físicas adecuadas, su ubicación la hace inoperante desde el punto de vista logístico.

“Es como ubicar el muelle de una sociedad portuaria donde está el peaje; allí no llega el barco”, explicó González, detallando que en el Cortissoz la bodega se encuentra a casi un kilómetro de distancia de donde pueden parquear las aeronaves, sin vías de acceso adecuadas para los camiones.

Esta desconexión obliga a que el aeropuerto funcione principalmente bajo la modalidad de belly cargo (carga en las barrigas de aviones de pasajeros), abandonando su vocación histórica de aeropuerto freighter para grandes aviones de carga.

Fuga de mercancías y falta de gestión

González Bassi fue enfático al señalar que la carga en Barranquilla ha caído de forma “dramática” debido a que las autoridades nacionales (ANI y Aerocivil) y el concesionario “ni han hecho, ni han dejado hacer”. La falta de infraestructura operativa y la baja frecuencia de vuelos han provocado que grandes exportadores e importadores migren hacia el transporte marítimo o hacia otros aeropuertos.

Entre los ejemplos de carga que se ha perdido o que presenta dificultades, el presidente de Fitac mencionó la maquinaria pesada. “Operaciones de empresas como Caterpillar (Gecolsa) que antes llegaban a la ciudad y ya no lo hacen”, afirmó.

También la de vidrio industrial, exportaciones de Tecnoglass que, ante la incertidumbre de los vuelos de carga que solo operan un par de veces por semana, prefieren despachar por barco.

Y la carga de insumos industriales, repuestos, productos químicos y pieles que ahora ven limitada su movilidad por la precaria oferta aérea.

Hacia un modelo de gestión local

Ante este panorama, Fitac ve con buenos ojos la iniciativa de que el Distrito de Barranquilla asuma la administración del aeropuerto. González citó modelos exitosos en ciudades como Nueva York o Pereira, donde la gestión local ha permitido una mayor agilidad en las inversiones.

Para recuperar la competitividad, el gremio propone que las futuras inversiones se alineen con los estándares de la OACI, garantizando que las bodegas tengan conexión directa entre el “lado aire” (aeronaves) y el “lado tierra” (camiones), permitiendo operaciones rápidas y seguras que atraigan nuevamente a las aerolíneas de carga.

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