Crece congestión vehicular en Barranquilla, expertos plantean soluciones

• Por: Mónica Bolaño E.

Recientemente se conoció un ranking que ubicó a Barranquilla en 2024 como la ciudad a nivel mundial con la velocidad media más baja, 16,5 km/h, lo que significa que se necesitan casi 35 minutos para completar un trayecto sencillo de 9,6 km/h en la capital del Atlántico.

De acuerdo con este Índice de Tráfico de TomTom, los barranquilleros pierden aproximadamente 130 horas al año en trancones, por lo que la ciudad es la de mayor tiempo perdido en tráfico en todo el mundo.

Otro indicador que mide este índice es el rango de congestión global, allí Barranquilla aparece en el puesto 16.

De acuerdo con analistas, este estudio tiene limitaciones y se debe entender que la movilidad no se mide únicamente en términos de la velocidad de los vehículos, sino que hay otras dimensiones que también se deben considerar.

El ingeniero civil Víctor Cantillo Maza, experto en movilidad y profesor del Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de la División de Ingenierías de Uninorte, asegura que en el indicador de velocidad no hay enormes diferencias entre las ciudades, pues en general en las ciudades las velocidades globales o comerciales, que es la diferencia entre la distancia total recorrida y el tiempo total, que incluye demoras y esperas, están entre 16 y 22 kilómetros por hora.

“En ese rango se encuentran la gran mayoría de las ciudades y ahí aparece Barranquilla que tiene una connotación especial y es que en la ciudad las distancias que se recorren son cortas, es decir un viaje de 10 km es como de la Universidad del Norte al centro de Barranquilla, los barranquilleros recorremos distancias más bien de 4 a 5 kilómetros”, aseguró Cantillo.

No tiene vías rápidas

Expresó el experto en diálogo con El Norte, que otra connotación es que la capital del Atlántico tampoco tiene vías rápidas. “En realidad las calles de Barranquilla no están diseñadas para ir a altas velocidades, es una ciudad con vías angostas donde hay intersecciones cada 100 metros, es una infraestructura que no está concebida ni siquiera en las vías arteriales para desplazarse a altas velocidades”, añadió Cantillo, Magister en Ingeniería de Tránsito y Transporte.

Señaló que entre las cosas que más afecta el desplazamiento en Barranquilla está el estacionamiento en espacio público, zonas peatonales, pues cuando un vehículo está ingresando y saliendo de esa zona se generan bloqueos. También los problemas de sincronización de los semáforos afectan, lo mismo que muchos frentes de obras abiertos en las vías. A ello se le suma el comportamiento de los conductores quienes también muchas veces generan bloqueos haciendo maniobras que no deben.

“No tenemos una infraestructura para desplazarnos a mayor velocidad”, expresó Cantillo, agregando que tampoco es deseable ir a unas altísimas velocidades por el problema de siniestralidad, se pueden incrementar las muertes por accidentes de tránsito.

Soluciones a implementar

Para mejorar la movilidad de Barranquilla analistas señalan que debe contarse con un Plan Maestro de Transporte que diagnostique la situación y que defina acciones a corto, mediano y largo plazo.

“Eso es indispensable para poder tener una brújula de lo que hay que hacer. Parece que el problema de movilidad no ha sido una prioridad clara en las últimas administraciones, pero creo que es hora que este tema sea abordado y que se le asignen los recursos que exige”, manifestó el ingeniero Cantillo.

Añadió que entre las propuestas de solución está invertir en un buen sistema de transporte público con carriles exclusivos para que vaya más rápido.

En este punto hay que indicar que la Administración Distrital avanza en la renovación integral del sistema de transporte masivo con el arribo de padrones que se incorporarán a la operación de Transmetro. El alcalde Alex Char precisó que este 2025 se tendrá una flota 100% nueva.

Otras propuestas son especializar ciertas vías, mejoras geométricas, hacer inversiones sobre todo en vías arteriales y conectoras, de tal manera que haya un poco más de control en el ingreso y salida de vehículos.

“No tiene sentido que una vía arterial tenga cada 100 metros bloqueos por intersecciones, normalmente en vías de ese tipo la circulación es un poco más a flujo libre, pero en Barranquilla ha sido casi que una tradición mantener esa cuadrícula con intersecciones tan próximas que no permiten desplazamientos un poco más ágiles”, explicó.

También hay que restringir los estacionamientos en espacios públicos, desarrollar una red de ciclovía incentivando el usar la bicicleta que apunta a una movilidad más sostenible, y tener una semaforización inteligente.

Sobre la bicicleta hay que indicar que en Barranquilla se utiliza más que todo para recreación y el deporte. No obstante, y de forma positiva, viene aumentando su uso para desplazarse a los lugares de trabajo, sobre todo por parte de trabajadores del sector de la construcción, así como los domiciliarios de tiendas de barrios y de almacenes de cadena. En menor proporción es utilizada por estudiantes para desplazarse al colegio.

La Circunvalar es una de las principales vías utilizadas para este desplazamiento en bicicleta, aunque no está adecuada para ello.

Pico y placa

Ante el aumento de la congestión vehicular en la ciudad, el Área Metropolitana de Barranquilla (AMB) evalúa la implementación de una medida de pico y placa para vehículos particulares, medida que en los últimos años solo se ha implementado en los días de Carnaval.

Libardo García, director del AMB, expresó que aún no se tiene una propuesta definida ni concreta, pero que esta iniciativa forma parte de los estudios técnicos que está adelantando la Secretaría de Tránsito dentro de un plan de choque para solucionar los problemas de movilidad vehicular en la ciudad.