Estudio de portuarios definiría nuevas acciones para resolver problemas del canal navegable

*Los resultados de la investigación se entregarán a finales de noviembre próximo.

Los millonarios recursos que se han invertido para dragar el canal de acceso al puerto de Barranquilla no han logrado el calado de 9,80 o 10 metros esperado por el sector portuario de la ciudad. Y aunque la carga movida por el puerto local viene aumentando, también se ha perdido buena cantidad por los desvíos que se producen debido al bajo calado que se da en reiteradas ocasiones.

Por ello Asoportuaria, gremio que agrupa a los terminales de la zona, indica que se requiere un nuevo diagnóstico del río y principalmente voluntad del Gobierno para que el dragado no sea la solución a todos los problemas del afluente.

Lucas Ariza, director ejecutivo de esta asociación, dijo que percibe en el nuevo Gobierno esa voluntad para atender las verdaderas necesidades del río Magdalena. Dijo que la administración Petro está planteando hacer las obras rígidas que estaban previstas en la APP para la recuperación de la navegabilidad del río Magdalena. “Se ha hablado también de la compra de una draga, que es algo factible, hay una hoja de ruta que está trazando el gobierno y que esperamos la puedan materializar y socializar en poco tiempo”, anotó Ariza.
El ejecutivo considera que se debe ahondar en entender la dinámica del río para identificar qué tipos de obras se necesitan para que cada vez deba dragarse menos. Para ello, Asoportuaria en acuerdo con los terminales miembros, contrató un estudio profundo sobre corrientes, caudales, profundidades y demás aspectos que los lleven a entender el río en sus últimos 22 kilómetros.

REFORMULAR EL CANAL

René Puche, presidente del Puerto de Barranquilla, dijo que con este insumo podrán saber si se debe hacer una reformulación del canal de acceso, si debe actualizarse para poder tener mejores condiciones. Las empresas danesas Force Technology y DHI son las encargadas de realizar el estudio cuyos resultados se entregarán a finales de noviembre próximo.

“Lo que puede pasar con el canal de acceso es que no se ha actualizado, el río cambia, las corrientes cambian puede ser por el nuevo puente Pumarejo, por lo que sucede en Salamina, por cualquier cosa, y por ello se debe hacer un monitoreo constante al canal, para estarlo moviendo y modificando y de esta manera dragar lo menos posible, porque no podemos seguir gastando tantos recursos al año dragando el río y teniendo los resultados que se están teniendo en este momento”, expresó Puche.

Los resultados de esta investigación serán puestos a disposición del Gobierno Nacional, aunque no son vinculantes. “La idea es poder darle al Gobierno las herramientas para definir y entender qué es lo que hay que hacer con el canal de acceso para que el río sea más eficiente en estos kilómetros finales. El río tiene la capacidad de ser más eficiente con su propio impulso y en este momento no lo estamos haciendo”, manifestó.

De acuerdo con el presidente del Puerto de Barranquilla, este año se han dragado 3.6 millones de metros cúbicos. Actualmente el 90% del dragado se concentra en Bocas de Ceniza y en el kilómetro 14. “En Bocas es entendible porque es la zona que recoge todo lo que el río arrastra, pero al kilómetro 14 se sigue dándole a una curva que cuando se deja de dragar rápidamente se sedimenta, de manera que hay que mirar que pasa ahí.

Asoportuaria precisó que el contrato actual de dragado está agotando su volumen y que el Ministerio de Transporte ha indicado que están haciendo las gestiones para poder tener un nuevo contrato, que espera que empalme con el actual.

CARGA EN AUMENTO

La carga movilizada por la zona portuaria de Barranquilla registra con corte a agosto un crecimiento del 8% frente al mismo período de 2021, con más de 9 millones de toneladas y hay una muy buena proyección de cierre de año que va a depender entre otras cosas de mantener las condiciones del río.

Estos crecimientos según los empresarios, no se deben al esfuerzo del Estado sino del sector portuario, a la dinámica económica de Barranquilla.

Se prevé que este año se cierre con 13 millones de toneladas de carga movilizadas.